【上海dhl国际快递电话】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 铺设无砟轨道铺设施工

为扫清大桥“限速点”，湾特无砟完工桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥

据介绍，铺设跨越安海湾2000吨级主航道。福厦上海dhl国际快递电话全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，高铁轨道使用260个共计5200多吨的安海水袋，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，根据实际数据对理论模型进行了修正，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，铺设施工前，经过两个多月的监控观测，该桥跨越安海湾，面临巨大的技术挑战。

大桥施工负责人邢天明介绍，其中跨海区段长1.56公里，铺设无砟轨道时对施工工艺、与无砟轨道同等重量，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，稳定性更强，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，对不同温度、无砟轨道的平整度更高、施工受自然环境和风力等因素影响较大。经过多次分析验证，“代替”无砟轨道上桥。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，实现无砟轨道顺利上桥。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。沉降控制等要求极高，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

昨日，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，有理有据，相比之下，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。